Дачный участок дизайн фото 6 соток: DG-HOME.RU — Проверка

Почему даже проехать через пригород душераздирающе — Quartz

В прошлом я писал о том, что преобладающий дизайн пригородов в США является одной из худших черт жизни здесь — с точки зрения европейского иммигранта во всяком случае, как я.

Далеко не просто логистическая или эстетическая проблема, она коварными способами формирует — или, возможно, точнее, ограничивает — наш жизненный опыт и наши социальные отношения. Уничтожение пешеходной зоны общественного пользования — это не просто экономический или экологический абсурд; это имеет действительно пагубные последствия. Вот лишь один небольшой пример из многих: жизнь в тупике подразделения не позволяет детям исследовать и знакомиться с более широким миром вокруг них, потому что она связывает их социальную жизнь и деятельность с готовностью занятых родителей отвезти их куда-нибудь.Им буквально некуда идти. Спонтанность детства во дворе, на улице или на площади уступает место управляемому, тщательно подобранному и заранее организованному «игровому свиданию». Неудивительно, что дети уединяются в четырех стенах своего дома и ведут все более электронный образ жизни. (Достоинства частного заднего двора легко преувеличить; он пустынен и изолирован, и дети быстро его перерастают.)

Однако трудно объяснить в конкретных физических терминах, что такое пригород, который делает его настолько враждебным по отношению к человечеству.Для кого-то, не имеющего архитектурного образования, это часто воспринимается как серьезное, невысказанное экзистенциальное недомогание, например депрессия. Вы знаете, что это отстой, но трудно сказать, почему. То же самое верно и в обратном порядке; Жители Северной Америки, которые не много ездили за границу и не имеют четкой основы для сравнения, могут косноязываться, когда их просят объяснить, что именно делает нераспространенную городскую улицу «очаровательной» или «уютной». Это говорит о том, что у нас нет широко распространенного культурного языка, объясняющего, почему классические городские поселения, основанные на тысячелетнем интеллектуальном прошлом и корпусе архитектурных знаний, приятны.Причина в том, что американцы взяли это наследство и бесцеремонно отказались от него, что согласуется с ростом массового производства автомобилей. Меня раздражает, что многие из нас на каком-то уровне знают, что мы живем в антиутопическом кошмаре, но не можем сказать, что делает его антиутопическим кошмаром.

Вот почему в последнее время я провел довольно много времени, размышляя и исследуя, что именно делает пригород пригородом. Я не имею в виду абстрактные причины, по которым это отстой; Я много говорил об этом. Я имею в виду телесность.Например, я живу в Атланте, пригородной мега-агломерации, которая отстойна так же, как и такие города, как Лос-Анджелес, Даллас и Форт. Уорт, Хьюстон и Феникс. Когда кто-то спрашивает меня, откуда я, я закатываю глаза и робко стону: «Атланта…» Почему? Стоит спросить, что конкретно заставляет Атланту «[стонать] Атланту».

Если кто-то надеется избежать расплывчатых формулировок вроде «Создан для автомобилей, а не людей», а вместо этого уточнить, то не существует единого ключевого атрибута, который делает пригород таким, какой он есть.Это взаимозависимое созвездие человеконенавистнических правил зонирования, строительных норм и правил и руководств по планированию. Моя цель — перечислить столько из них, сколько я обнаружил и смог сформулировать.

1. Одноразовое зонирование

Американский закон о зонировании (во всех, кроме самых старых городов) исключает возможность смешанной застройки. Это означает, что традиционные шаблоны дизайна, такие как магазины и офисы на первом этаже с квартирами выше, невозможны. Жилые дома строятся в специальных зонах, предназначенных для жилой застройки, в то время как покупки и работа происходят в совершенно разных районах, зонированных для коммерческой застройки.

Идея, конечно же, в том, что мирный сон жителей пригорода не должен прерываться шумом, порождаемым торговыми операциями или любой другой общественной деятельностью человека. В результате для выполнения любых поручений или удовлетворения любых потребностей, независимо от того, насколько они незначительны, требуется сесть в машину и поехать в другое место, во многих случаях на несколько миль или больше.

Поскольку разделение коммерческих и жилых зон обширными территориями, построенными в масштабе автомобиля (а не человека), исключает возможность доступа к полезным местам пешком, оно устраняет любой практический мотив для ходьбы.Без значимых направлений, которые являются частью нормальной человеческой деятельности, по большому счету, единственные люди, которые ходят по пригородным улицам, делают это для физических упражнений. И единственная причина, по которой они поступили бы так, состоит в том, что их повседневная жизнь на автомобилях не требует большого движения.

2. Иерархическое распределение трафика

Основная жалоба большинства жителей пригородной застройки — это дорожное движение. Самая очевидная причина, конечно, в том, что все требует вождения, но есть и более тонкие причины.

Бесконечные тупики, извилистые петли и море стоянок в пригороде переходят в более крупные «коллекторные дороги», часто ограничивая движение в данном районе одним заранее определенным путем.

Традиционные кварталы и города спроектированы в виде плотной сети и / или взаимосвязанной сети улиц, поэтому существует множество альтернативных путей между двумя точками.

3. Отступы от улицы и парковочные места

Местные строительные нормы и правила, которые способствуют разрастанию пригородов, не позволяют зданиям непосредственно примыкать к бордюрам.Это означает, что нельзя просто войти в здание с улицы. Вместо этого здание находится в стороне от обочины, и чтобы добраться до него, нужно пересечь парковку.

В случае с более крупными торговыми центрами это означает, что здание расположено на несколько сотен футов, отделенное от улицы большим количеством парковок. Это связано с тем, что постановления о пригородных застройках требуют значительного количества парковочных мест по отношению к площади здания. Таким образом, чем больше здание, тем больше у него должно быть парковок, и, казалось бы, оно должно быть впереди, а не позади здания (подробнее об этом позже).

4. Близость не означает пешеходную доступность

С другой стороны, в пригороде не так уж редко жить в непосредственной близости от ближайшего торгового центра. Многие друзья из пригорода говорили мне: «На самом деле, продуктовый магазин находится в 1000 футах от меня. Очень удобно.» Действительно, когда мы жили в жилом комплексе в районе торгового центра Perimeter Mall в Данвуди, ближайшая торговая улица Walmart была буквально на расстоянии вытянутой руки. Я почти мог видеть вход в магазин из окна спальни.

Но, наоборот, это не означает, что я мог дойти до магазина пешком, поскольку нормальный человек практически из любой точки планеты мог бы сделать вывод из этого утверждения. В своем фанатичном стремлении уничтожить пешеходную зону и сделать автомобили эксклюзивными первоклассными объектами, Suburbia удается далеко уйти даже от того, что концептуально близко. Строительные постановления обычно требуют наличия некой «перегородки» между этими прилегающими земельными участками, например, канавы, сетчатого забора, бетонной стены или шумозащитного барьера.В нашем случае это означает, что мне пришлось выйти из жилого комплекса, пройти вокруг разделителя, а затем пересечь несколько сотен футов парковки, чтобы пройти к магазину.

Само собой разумеется, что большинство нормальных людей предпочли бы проехать дистанцию. И в этом идея.

5. Экономическая сегрегация по типу здания

Здесь не стоит повторять, что одна из вещей, которая делает интересные места интересными, — это разнообразие. Однако еще один тонкий эффект принудительной однородности пригородных жилых кварталов — экономическая сегрегация.

В старых и более традиционных кварталах тесно соседствуют несколько типов зданий разного размера. Да, это универсальная предпосылка регулирования и планирования строительства, заключающаяся в том, что они должны быть объединены каким-то всеобъемлющим организационным эстетическим принципом и геометрически согласовываться тем или иным образом, но это не означает, что все они должны быть приблизительно одного типа или размера. . В результате бедные, средний класс и богатые люди вполне могут жить бок о бок в одном районе, с той разницей, что дома или квартиры богатых людей просто больше.

Местные строительные распоряжения в пригородах агрессивно запрещают это, и интеграция более доступного жилья — это самый быстрый способ снизить стоимость собственности в рамках логики пригородной системы. Вот почему каждое новое подразделение состоит только из нескольких домов примерно схожих типов, и все жители имеют одинаковый доход.

Строительные нормы и правила для пригородов также обычно запрещают взломы доступного жилья, доступные в старых кварталах, например, в квартирах над гаражами (иногда называемых квартирами для бабушек).Это нелегкий подвиг — получить разрешение на строительство небольшого второстепенного здания на заднем дворе — чего-то размером с сарай, но пригодного для жилья. Вопреки индивидуалистско-либертарианской идеологии, лежащей в основе широко распространенных взглядов на пригород, даже использование пространства за своими стенами, , в частной сфере строго ограничено и регулируется.

6. Отсутствие ограждения улиц и определения

Геометрия улиц и тротуаров является важной темой. Вообще говоря, причина того, что заселенные улицы в старых кварталах и европейских городах кажутся «уютными» и «очаровательными», заключается в том, что они создают ощущение замкнутости, которого хотят люди, потому что это дает им целостное ощущение места, как комнаты в доме.

Я не социобиолог и не могу точно сказать, почему это так, но могу предположить, что это удовлетворяет первостепенную потребность людей в убежище и четкую ориентацию. В любом случае, это установленный факт, что люди тяготеют к местам с четкими границами и относительно обширными ограждениями; это своего рода аксиома архитектурной дисциплины. Люди чувствуют себя уязвимыми и неудобными на открытых площадках с плохо очерченными границами.

В этом разница между тем, чтобы стоять на Сен-Жермене:

Google Maps

И стоять посреди ниоткуда:

Google Maps

Невозможно создать такое ограждение и четкость, если здания редкие и расположены в стороне от улицы.Это также требует определенной широкоугольной геометрии здания с более прямыми углами и менее манерными поворотами avantgarde (подробнее об этом позже). Пригородные улицы отличаются отсутствием ощущения места. Их изогнутая, извилистая траектория также лишает человека ощущения кардинального направления — вот почему так легко заблудиться в пригороде. Мне гораздо больше понадобится помощь GPS для навигации по району, чем по центру города.

Приятные пешеходные улицы имеют и другие важные особенности, например, защиту пешеходной зоны от автомобильного движения.Это разграничение обеспечивается архитектурными буферами, такими как деревья, высокие бордюры и сами припаркованные на улице автомобили. Все это может остановить машину, которая собирается врезаться в толпу.

Еще одна вещь, которая портит ощущение места и закрытого пространства, — это большой радиус бордюра. Вы заметите, что в густонаселенных городах и старых кварталах тротуары переходят улицу под прямым углом, обеспечивая минимальное расстояние перехода для пешехода. Тем не менее, пригородные бордюры оптимизированы для автомобилей, что позволяет им сохранять некоторую скорость при повороте направо и легко сбивать любого, кто введен в заблуждение формальным наличием пешеходного перехода, полагая, что они действительно должны идти по нему.

7. Бесполезное, уродливое и потраченное впустую пространство

На вопрос о преимуществах загородной жизни наиболее распространенным ответом будет «пространство». Но даже если вам нравится много места, согласитесь, что качество зависит от того, что это за пространство.

Постановления о застройке пригородов изобилуют требованиями к бесполезным фасадам, бессмысленным зеленым насаждениям между совместимыми видами землепользования, а также заборам из проволочной сетки, бетонным ограждениям и дренажным ямам. Космос по-прежнему населен людьми, и его необходимо артикулировать, чтобы оно соответствовало их конкретному использованию.Многие открытые пространства в пригороде лишены этой артикуляции; это не девственный лес и не особо пригодная для использования поверхность. Это просто что-то вроде того.

Абсурдно большие требования к ширине внутренних жилых улиц — особый случай. Маленькие улочки с низкой плотностью населения не должны быть настолько широкими, чтобы из-за кривизны Земли почти не было видно дома своего соседа, особенно , учитывая, что уличная парковка в этих местах обычно не производится, потому что: очевидно, каждому нужна своя собственная [дорого и излишне] асфальтированная подъездная дорога.Формальная причина требований большой ширины — это вообще что-то смешное, например, установка полноразмерной пожарной машины или другого большого аварийного автомобиля на случай, если случится трагедия. Ну, конечно, возможно, вам тоже может понадобиться посадить там А380.

8. Эстетика, ориентированная на парковку, фасады гаражей, отсутствие переулков, отсутствие внутренних дворов

Мне потребовалось некоторое время, чтобы осознанно осознать это, но одно из самых больших отличий, которое делает традиционные районы более привлекательными, заключается в том, что парковка обычно происходит позади к дому, пройти по переулку .Вряд ли можно увидеть аллею, одобренную для загородного строительства; вот где происходит ограбление, да?

Вместо этого загородные дома откладываются, чтобы освободить место для проезжей части. Большая часть фасада многих домов занимает гараж. Это создает впечатление, что основная функция дома — это, прежде всего, парковка для машины.

Учитывая, что пригород считается бесплодным и безопасным, у переулков и общих внутренних дворов должно быть много других применений, расположенных в задней части зданий, вдали от улицы.Это не только подходящее место для автомобилей, но и хорошее место для размещения мусора и мусорных баков. Вместо этого пригородная улица нереально усеяна пластиковыми мусорными баками, по крайней мере, еженедельно. Вот вам и видимость цивилизации.

Это говорит о том, что у нас такое полуразрушенное и удручающее общественное пространство, так мало памятных мест и вещей, которые стоит увидеть, что нам все равно. Это напряжение также является причиной китчевой, фарсовой шизофрении на фасаде загородного дома:

Google Maps

Это замок, настоящий дань уважения колоннадам! Но подождите, есть еще кое-что: есть крыльцо — и если вы маленький, вы можете на нем поместиться! Серьезно, а что это за ? Похоже, он пытается извлечь много чего из анналов письменной истории.

Это не дом. В лучшем случае это неловкая и тревожная эклектика, а в худшем — карикатура, как сказал бы Кунстлер. Форма нормальных домов намного точнее соответствует их функциям. Проблема в том, что когда больше не на что смотреть, застройщики уязвимы для обвинения в том, что они построили слишком — «стерильные» пригороды — если они построят просто функциональный дом, который может показаться привлекательным из-за своей простоты и простоты. сплоченность в других частях земного шара, они потерпели неудачу.Вот как мы подходим к невротическому попурри из поверхностных украшений, о котором говорилось выше.

Та же диалектика часто движет печально известным загородным НИМБИизмом. Когда общественное пространство настолько угнетающе и деморализует, что его можно описать в основном с точки зрения автомобильного движения, которое оно генерирует, понятно, что никто не захочет видеть больше таких же построенных поблизости. В конечном итоге все сводится к тому факту, что мы не ценим нашу публичную сферу в Америке, и, что неудивительно, мы не построили публичную сферу, которую стоит ценить, а вместо этого отступили к эскапизму в частной сфере.Все беглецы, начиная от читателей фэнтези и заканчивая игроками в видеоигры и наркоманами, обычно раздражаются любой попыткой каким-либо образом нарушить или вмешаться в продолжающийся процесс их ухода от реальности.

9. Никакой уличной жизни или видимой человеческой деятельности

Периодически люди спрашивают меня: «Ну, если вы так любите гулять, почему бы просто … не сделать это?» Они имеют в виду прямо здесь, на шоссе, рядом с шестью полосами движения, при температуре 90 ° F.

Что ж, в реально существующей психологической реальности люди не пойдут туда, где им неудобно и интересно.Вопреки популярному республиканскому издевательству над понятием «интересный» не требует хипстерского рая с воздушными, сказочными и приятными вещами, такими как уличные кафе (хотя они, как ни странно, возникают в интересных местах). «Интересно» означает лишь намек на присутствие человека и его активность, выраженную в архитектуре и пейзажах.

В безлесном шестиполосном шоссе нет ничего, что могло бы передать это. Я собираюсь водить машину, а не гулять, потому что идти пешком было бы скучно, утомительно, неудобно, опасно и, в условиях обширной географии, разработанной в масштабе автомобилей, было бы непрактично медленно.

10. Нет общественного транспорта

Помимо его высокой эффективности и воздействия на окружающую среду, основная ценность общественного транспорта заключается не в том, чтобы иметь возможность общаться подмышками ваших собратьев, а в том, чтобы иметь возможность каким-то образом проводить свое время. кроме того, что прикован цепью к рулю, проклиная движение. Вы можете прочитать книгу, поговорить по электронной почте или просто на время закрыть глаза.

В разрастающемся пригороде вы обречены проводить огромное количество времени за рулем — время, с которым вы больше ничего не можете сделать и которое не вернетесь.Природа небольших автомобильных городов такова, что все безумно далеко от всего остального, поэтому, что бы вы ни делали, вы обречены ездить на огромные расстояния, чтобы увидеть большинство друзей, поехать на работу и так далее.

Очевидно, здесь стоит упомянуть, что в беспилотных автомобилях можно решить проблему привязки к рулевому колесу. Но еще предстоит увидеть, в какой степени они могут изменить более широкую парадигму. Я могу представить себе, что беспилотные автомобили мало что сделают, чтобы изменить общий упадок (и экологические издержки) пригородов, или я мог бы увидеть, как они более рационально эволюционируют в своего рода полуперсонализированный общественный транспорт.Это феномен, который теоретически потенциально может либо значительно продвинуть нашу атомизацию в жалкие сибаритские техно-стручки мира типа WALL-E, либо превратиться в умеренно приятный пластырь.

Как бы то ни было, они не решают более фундаментальную проблему нашего порочного презрения к идее публичного царства.

11. Неправильный интерфейс между городом и шоссе

В большинстве мест в мире можно обнаружить, что высокоскоростные шоссе проходят между городами, а не через них.Вы также обнаружите, что междугородние автомагистрали не имеют большой коммерческой застройки, что позволяет открывать естественный вид на сельскую местность.

В таких местах, как Атланта, автомагистрали между штатами являются чем-то вроде основных магистралей. Три из них сходятся в центре города вместе с множеством других высокоскоростных магистралей.

В результате в городе будет увеличиваться поток производных транспортных средств. Автострады порождают съезды и автомобильные застройки вдоль коридора. В то же время город, особенно его важнейшие исторические части, разделен некрасивым экзоскелетом.

12. Отсутствие видения регионального планирования

Возвращаясь к Атланте: Десятилетия необузданного открытого для всех строительства в Атланте привели к широко разрозненным, фрагментированным лоскутным одеялам, которые не могут обеспечить целостный тезис для будущего развития города.

Некоторые отдельные районы в Атланте, такие как Мидтаун (где я живу), со временем сделали большие шаги, чтобы стать доступными для прогулок и представить жизнеспособные варианты жизни в городе. Проблема в том, что как только вам нужно покинуть такой район, вам все равно придется сесть в машину.

Та же проблема может проявляться даже на уровне блоков. Я побывал в некоторых центрах разросшихся пригородных городов и обнаружил, что в них есть ряд кварталов или секторов, которые на самом деле довольно удобны для пешеходов, хорошо спроектированы и интересны. Проблема в том, что эти блоки похожи на шахматную доску; они не смежные! Хотите пройти более 500 футов? Лучше завести машину.

Дело в том, что Metro Atlanta охватывает девять округов и бесчисленных муниципалитетов, как включенных, так и других. При всех имеющихся в мире ресурсах и инициативе Атланта ничем не может принципиально изменить реальность жизни в 95% метро Атланты.Я не видел ничего пригодного для жилья, построенного в Америке посредством невмешательства, подхода к строительству через такое лоскутное одеяло. Плату нужно брать на региональном уровне.

Насколько я могу судить, то же самое верно почти везде, поскольку все, что в США — раздражающе — называется «городом», состоит из фрагментов, разбросанных по бессовестным участкам автострады. В моем сердце особое место занимает Даллас-Форт. Стоит, большая часть из которых должна быть напрямую реклассифицирована как сельская местность, если судить по плотности.Но потребность в региональном подходе к приоритетам развития и транспорту, вероятно, применима почти везде, включая такие места, как Сент-Луис, Индианаполис и Омаха.

Этот пост изначально был опубликован в блоге Likewise A. Этот пост частично основан на работе Джеймса Ховарда Канстлера, в том числе на его широко распространенном выступлении на TED, а также на данных и идеях из известного названия «Новый урбанист Suburban Nation », написанного Андресом Дуани, Элизабет Платер-Зиберк и Джефф Спек.

Проектирование, парковка и зонирование торговых центров

Серия исторических отчетов PAS

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны. В последние годы городские районы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города.Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (если иногда неадекватное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Она должна вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий того, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно различать между теми, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и вторичным магазином которых является аптека или разнообразный магазин; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.

Торговые центры двух типов будут значительно отличаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный выше анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми сталкиваются городские планировщики в связи с торговыми центрами.

Торговый центр, вид покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя — дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого места для парковки и прогулка до магазинов. .

Девелоперы торговых центров, как было показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не строго относятся к юрисдикции городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. Когда начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы полагаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик был обеспокоен возможными зонами размещения торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: Поездка в торговый центр

Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.

Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверка уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, в том числе будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие воздействия на бизнес и движение.

После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пики нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью для обработки будущих транспортных нагрузок, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.

Этап второй: вне дороги и в центр

Многолюдные перекрестки автомагистралей долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также более часты и являются более дорогостоящими с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей проходимостью — это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с большей скоростью с относительной безопасностью.

Дороги с высокой плотностью и интенсивностью движения создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать и свернуть с дороги. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать водителя о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Некоторые торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может быть неадекватной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.

Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для обеспечения движения транспорта в самые загруженные часы центра. Виктор Грюн, архитектор и дизайнер торговых центров (см. «Влияние движения регионального торгового центра», см. Библио), оценивает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут обрабатывать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить самый крупный однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки на одну машину), чтобы определить, сколько машин будет в центре и вне центра в этот день; и, в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать и выезжать из центра в наиболее загруженные часы этого дня.

Gruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3 000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей необходимо четыре выхода.

Этап третий: парковка автомобиля

Парковка — главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда вина застройщиков недооценивают потребность в парковочных местах или считают землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:

1. маневрирует на машине вокруг стоянки, пока не найдет место;
2. попадание автомобиля в космос;
3. пешком от помещения к магазинам.

Покидая центр, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.

1. Поиск места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и магазинов. аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляла 14 футов и варьировалась от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты оставляют свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двухсторонним движением около 20 футов.

2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (a) — это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств — это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки на одно место для машины (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки составляли в среднем 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считается слишком малой площадью для торговых центров, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в торговых центрах : конструкция и работа заявляют, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, не более 200 квадратных футов нужно отвести под само пространство. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Так как автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет стимулировать пересечение разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Пешком от места к магазинам: Как только покупатель благополучно разместил свой автомобиль в лучшем доступном месте, ему остается только дойти до магазина. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена ​​схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3. ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы иметь возможность выступать за переднюю часть автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.

Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что покупателю не нужно идти более чем на 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-либо укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под торговлю, а 150 000 квадратных футов — парковочное место, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.

Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у ​​нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

Принимая во внимание эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Грун и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: новое здание типа (см. Библио.)

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который, по-видимому, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(Аналогично торговому центру Boulevard в Монреале — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Рисунок 10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Пример того, как читать эту таблицу: отношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равняется 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.

Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей в день для центра площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).

Хотя осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, чтобы какая-либо парковка имела слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?). Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее разубедить читателя в надежде на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и арендных площадей было проверено в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковочной площади на каждый квадратный фут торговой площади. ).

Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:

14 февраля 1953 г.

.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое эмпирическое правило при предоставлении парковочных мест для магазинов и торговых центров — угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который исследовал парковку, считает, что место должно быть предоставлено для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Вычислите это…

При осмотре некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади — 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого больше парковочных мест.

… Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые из площадей, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковок, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад считалось хорошей практикой выделять столько же места для парковки, сколько и общая площадь здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она растет с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.

… Я … должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор, инженер
1377 Мейн-стрит —
Буффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковок?

Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от машины до магазина. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.

АЗС на плане

Более крупные центры часто включают заправочную станцию ​​(но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Заправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это то, что отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выезжал из него беспрепятственно.

Погрузочно-разгрузочные комплексы

Размеры и общий размер причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800 000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно рассматривать как «заднюю». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала будут видеть только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они были приятными, и были отделены от грузовых площадок, а также чтобы движение пешеходов и транспортных средств было разделено.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование грузовых автомобилей (см. Библио) заключает:

… рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы определялся как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, Северная Дакота, принятом в 1953 году, а другое — в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:

1. Общее описание. Коммерческий район CC создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания окружающих жилых районов, и в котором движение транспорта и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и способствовать развитию. общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —

.

(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:

а. Группа розничной торговли A
б. Сервисная группа А
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая база отдыха
f. Медицинская группа здоровья

3. Площадь участка. No CC В коммерческом районе не должно быть менее двух акров. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими аналогичными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения для Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь граничной линии длиной менее 100 футов.

5. Соотношение площадей. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.

6. Ярд. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.

7. Ограничения по высоте. Ни одно здание не должно превышать двух этажей, не должно превышать 25 футов в высоту.

8. Разделенный район. Для целей расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого зданием, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны улицы общего пользования или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и лежащая по обе стороны от общественной улицы или переулка, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями с каждой стороны указанной публичной улицы или переулка как отдельные районы. .

9. Несоответствующее использование. Целью данного постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города должны были располагаться в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить загруженность движения и парковки и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.

Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.

Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.

Округ CS может быть создан, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или в районе, который только что застраивается, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и конкретный план его развития был одобрен Комиссией городского планирования после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому планированию, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.

Если он примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра, и, если он застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или на территории, находящейся в стадии разработки), она должна быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным магистралям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора дорожного движения.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой недействительность утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.

Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.

Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. О таком одобрении уведомляется Комиссар по делам зданий и инспекций.

План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки вне улицы, а также всех проездов или общественных подъездных путей.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) При совместном использовании с Округом C-1; Любое использование, разрешенное в Районе C-1, за исключением зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.

(b) В сочетании с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, а также трамвайные или автобусные остановки.

(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и в Районах C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, склады, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.

Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)

Нормы высоты, двора и площади

Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.

В районе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.

Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.

Вдоль любой другой линии собственности, примыкающей к жилой зоне или примыкающей к ней, должно быть отступление не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом, чтобы образуют постоянный экран.

Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в пределах округа C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью в округе R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.

Правила стоянки и погрузки

В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов в соотношении одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку для грузовиков и автобусов или место для погрузки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая тягачи с прицепом. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают два типа правил: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.

Таблица 3

* См. Таблицу 4

В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в данном районе.

* Означает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или дом престарелых, дом престарелых, дом сирот и санаторий.

«Намерение» или «идея» положения о торговом центре

О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда попадают в суды, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:

(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.

Обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» в постановлении четко указано его намерение. Ни один район не может быть обозначен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:

НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

ТЦ Район

Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, и предоставить средства для разрешения создания таких центров в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и размер зданий, предоставление места для парковки во дворе и грузового пространства, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам из них, утвержденных в любом случае плановым советом в том же порядке, что и установленный законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать в себя ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предоставлены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охватываемого планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде в целом является заявлением о намерениях, дающим указания совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, согласно положению постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.»(Выделено)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и так далее.Резерв в полном объеме:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

ТЦ Районы

Определения. Для целей данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным районам розничной торговли с глубиной участка более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такое местное предприятие розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц примыкающей к ней Зоной Общей розничной торговли, Район торгового центра должен включать такую ​​Зону Общей розничной торговли.

Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от транспортных заторов на общественных улицах за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилых районов за счет предоставления подходящих и подходящих обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не выдается, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении обеспечения парковки во дворе, положения погрузочных площадок, ширины и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, адекватность открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или другой обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.

Раздел 981-10.3 Районы ТЦ, разрешенная застройка и использование. В районе торгового центра разрешены следующие постройки и использование:

1. Все виды использования разрешены и регулируются местным торговым районом.
2. Торговля товарами общего назначения, в том числе в универмагах.
3. Банки.

Единство собственности или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:

«…Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, либо они должны подлежать другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров … »

Положения о Бисмарке или Канзас-Сити не содержат положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.

Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.

Единство земли, не разделенной общественными улицами и переулками: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в Постановлении Бисмарка, Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).

Единый архитектурный подход: ряд ​​положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть утвержден, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, что, среди прочего, «весь комплекс спроектирован как единое архитектурное сооружение с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта… «

Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торговых центров должны проектироваться и строиться как единое целое, единый проект с хорошей архитектурой…»

К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона, в котором проживает 100 000 или более человек, или предназначены для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих кварталов. Они значительно упростили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах квартир над магазинами не будет.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:

1. Областной торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой вне улицы.
2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Рекомендуемое требование к парковке для таких микрорайонов составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
3. Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседям и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.

По сути, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.

Приложение A

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Конкуренция между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район Санкт-Петербурга.Пол (район, ограниченный Келлогом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton Company в Эдине).

Таблица 5

Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографии двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, исследование типов зданий № 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в Планируемом ТЦ. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age — ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон Авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)

ГРУЭН Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , март 1953 г., стр. 191–4, 202.

ГРУЕН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952, стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)

ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)

TATLOW III, Р. Х. «Паркингтон: Дизайн торгового центра». In Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

Специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков, использованные в этом отчете:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.

ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Эксплуатация стоянки. Опубликовано Фондом Ино по контролю за дорожным движением, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки грузовиков вне улицы в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.)

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.

Садовый дизайн 4 сотки. Как обустроить небольшой участок своими руками?

строка (0) «» строка (0) «»

Аккуратно вымощенные дорожки, ароматные клумбы и оригинальный ландшафтный дизайн, собранные в единую композицию на заднем дворе, — повод для гордости. На просторной территории легко организовать гармоничную композицию, но гораздо сложнее продумать и реализовать ландшафтный дизайн дачного участка 4 сотки ..

Многие мечтают провести свободное время вдали от городской суеты в собственном загородном доме, вокруг которого разбит красивый сад..

Сад — это место, где можно расслабиться душой и телом.

Но профессиональные дизайнеры справятся и с этой задачей, и каждый дачник сможет воспользоваться советом специалистов, благодаря которым они действительно смогут превратить небольшой участок земли в шедевр садового искусства.

Несмотря на небольшую площадь, у такого участка большие перспективы и возможности ..

Залог успеха благоустройства территории вокруг дома — выполнение работ по четко составленному плану.Небольшую площадь нужно разделить на зоны.

1. Ввод.
2. Сад Сад.
3. Цветник.
4. Зона отдыха.

Дизайн такого сайта должен соответствовать требованиям красоты и практичности.

При желании на территории можно разместить детскую площадку с качелями, песочницу. Важно распределить, на какой зоне будет сосредоточено внимание. Если хозяева дома — заядлые садоводы, то на передний план поставьте грядки.Или, например, когда в доме живут дети, их место для игр должно располагаться поближе к жилому дому — чтобы они всегда были на виду и не портили цветник, грядки по дороге к своим качелям.

Форма вашего сайта также считается важным фактором.

Огород сегодня более актуален не как возможность выращивать полезные и вкусные овощи, а как вариант уютного отдыха.

Что учесть в маленьком саду?

При обустройстве загородного мини-усадьбы можно сделать все возможное, чтобы участок казался шире и ярче.Для этого нужно выполнить три требования.

Учитывая размер сайта, вам придется во многом себе отказывать.

1. Не загромождайте пространство массивными постройками — гаражом, сараем. Если они есть, их необходимо закрыть «зеленой занавеской» из кустов.
2. Если есть выбор — глухой или открытый забор, стоит выбрать второй вариант. Оптимальный вариант — рабица, по которой можно пустить вьющиеся однолетние лианы — ипомеи, настурции ампельные.
3. Забудьте о высоких деревьях и пышных кустах.

Отдельностоящий гостевой дом не впишется в ваш уютный сад.

Выполнив эти простые условия, вы получите интересный ландшафтный дизайн, который порадует своим цветением не только хозяев дома, но и соседей, гостей и простых прохожих ..

Растения и клумбы на участке 4 сотки. Идеи для украшения участка на даче

Продумывая ландшафтный дизайн, важно выбирать растения не только по их красоте и личным предпочтениям, но и так, чтобы им было комфортно на участке.Для этого стоит задуматься о том, насколько кусты и саженцы любят свет, чтобы понять, как они будут затенять друг друга и что из этого выйдет ..

Хозяйка даже на небольшом участке найдет пару квадратных метров для «огорода».

Забор или забор в вашем саду можно сделать «живым» по советам опытных дизайнеров.

В ландшафтном дизайне есть десятки идей для разных участков, но для небольшой площади в 5 соток лучше всего подходят варианты, перечисленные в таблице.

Дизайн вашего сада можно сделать своими руками.

Отделка фасадов домов современными материалами: фото, дизайн

Лучше всего садовые композиции гармонируют с общей атмосферой дачного участка, если материалы фасадов построек, ограждения территории схожи по стилю и цвету.Натуральные материалы — лучший вариант для украшения сада, но у него есть один недостаток — дороговизна. Но современные производители строительных и отделочных материалов сделали камень, дерево, металл более доступным для потребителей.

В результате может получиться отличная зона отдыха.

На такой площадке можно будет не только с комфортом отдохнуть, но и эффективно провести время.

Сегодня владельцы частных домов выбирают для наружной отделки стен следующие материалы.

1. Металлические панели с покрытием — надежный, прочный и универсальный материал, который поможет создавать уникальные дизайны.
2. Фиброцементные фактурные панели — из цемента, имитирующего кирпич и натуральный камень.
3. Деревянные панели — бюджетный вариант, идеально подходит для отделки стен в загородных домах.

Приступая к планированию обустройства дачи, нужно учесть все нюансы.

Не теряют актуальности и другие виды отделочных материалов: декоративная штукатурка, клинкерная плитка, керамогранит и сайдинг.Крыша покрыта металлочерепицей, асбоцементным шифером, ондулином и профнастилом.

В самом начале, при планировании всего вашего дома, вы должны учитывать ландшафтный горизонт вокруг будущего дома.

Миксбордеры в ландшафтном дизайне: фото, схемы

Современный ландшафтный дизайн — это гармоничное сочетание различных деталей. Миксбордер поможет украсить участок яркой и необычной композицией. На площади 5 соток создать объемную конструкцию невозможно, а вот маленькую — легко.

На схеме показано, как создать выразительный желто-фиолетовый миксбордер.

На фото цифрами обозначены следующие растения:

1. Калина низкорослая.
2. Мак восточный.
3. Bonar verbena.
4. Таволга тысячелетняя.
5. Куст роза.
6. Живокост Аякса.
7. Астильба Монтгомери.
8. Львиный зев.
9. Астра.
10. Табак ароматный.
11. Шалфей.
12. Календула.
13. Бархатцы.

Если посадить эти названия по схеме, изображенной на картинке, можно создать в саду композицию, которая не перестанет радовать цветением с поздней весны до первых заморозков.

На участке 5 соток миксбордер в тандеме с альпинарием, рабаткой или палисадником создаст неповторимый ландшафт.

Современный ландшафтный дизайн на 4 сотках

Для того, чтобы дизайнерские садовые работы прошли успешно, необходимо завершить строительные работы внутри и вокруг дома перед тем, как приступить к воплощению в жизнь схем по озеленению дачного участка кустами, деревьями и декоративными растениями.

Правильное разделение вашего садового участка на определенные зоны — залог того, что в будущем вы сможете вполне комфортно наслаждаться и ухоженными грядками, и красивыми клумбами.

Если у вас есть участок без построек, то вы можете все спланировать «с нуля», а не заниматься на нем передачей и перестройкой.

Далее можно приступить к реализации задуманного и учесть некоторые нюансы:

1. Кусты подбирают по форме и высоте куста, по оттенку листвы и периоду цветения, так что одни виды после высыхания отцветших соцветий заменяются другими.
2. Использование нескольких видов кустарников позволит расширить пространство.
3. Небольшой декоративный водоем не «украдет» площадь, а, наоборот, увеличит ее. Это связано с тем, что влаголюбивые виды можно высаживать на первой линии от водоема.

Главное при работе на небольшой площади — правильно использовать каждый миллиметр.

Вы можете прислушаться к рекомендациям профессиональных дизайнеров, которые превратят территорию в стильный уголок..

Геопластика и озеленение малых территорий

Риск — одна из составляющих успеха. Чтобы ландшафтный дизайн территории вокруг дома стал неповторимым шедевром, можно прибегнуть к геопластике. В этом необычном решении есть одно «но» — искусственные холмы на участках до 10 соток выглядят неестественно, нарушают естественный баланс. Поэтому вместо высокого холма можно создать небольшую возвышенность под рокарий или альпинарий.

Подумайте, что именно нужно иметь на дачном участке.

При умелом зонировании даже на небольшом участке можно найти место для такого украшения дачного участка.

Планировка участка 5-6 соток. Смотровая площадка в ландшафтном дизайне

Смотровая площадка — место, откуда хозяева и гости дачного участка чаще всего любуются садом. Есть два типа точек зрения — статическая и динамическая. Первое касается мест, где можно длительное время находиться в неподвижном состоянии (не ходить) — расположение скамейки, беседки.Статичен также окно, входная или балконная дверь, из которой открывается живописный вид на кусты, цветы и деревья.

Динамической точкой может быть место, откуда при ходьбе открывается прекрасный вид на ландшафтную красоту участка 5-6 соток — изгиб тропы, калитка, крыльцо.

На небольшом участке в 5 или 6 соток точка обзора, открывающая пейзаж сада, определяется не желанием дизайнера (хозяина дома), а силой: только по ней можно определить, как создать ландшафтный дизайн на крошечной территории.Ландшафтные дизайнеры советуют выбрать смотровую площадку, сфотографировать с нее участок, затем, глядя на фото, продумать расположение цветочных композиций, расположение элементов отеля — детской площадки, зоны отдыха, огорода.

На участке площадью 5-6 соток смотровую площадку лучше размещать на крыльце дома, если оттуда открывается вид на 70-80% территории.

Таким образом, вы станете обладателем спокойного и чудесного уголка отдыха..

ВИДЕО: Декоративный сад — идеи для ландшафтного дизайна.

50 красивых идей оформления сада:

Влияние городского развития на наводнения

США ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
Информационный бюллетень 076-03

К. П. Конрад

За последнее столетие Соединенные Штаты стали все более городским обществом.Изменения в землепользовании, связанные с городским развитием, во многом влияют на наводнения. Удаление растительности и почвы, выравнивание поверхности земли и строительство дренажных сетей увеличивают сток в ручьи в результате дождя и таяния снегов. В результате пиковый расход, объем и частота наводнений в близлежащих ручьях увеличиваются. Изменения в руслах рек во время городского развития могут ограничить их способность передавать паводковые воды. Дороги и здания, построенные в районах, подверженных наводнениям, подвергаются возрастающей опасности наводнений, включая наводнения и эрозию, по мере продолжения строительства.Информация о речном стоке и о том, как на него влияет землепользование, может помочь общинам снизить их нынешнюю и будущую уязвимость перед наводнениями.

ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ ГОРОДСКОГО РАЗВИТИЯ

Водотоки питаются стоком дождевых и талых вод, перемещающимся по суше или под землей.Наводнения происходят, когда большие объемы стока быстро стекают в ручьи и реки. На пиковый расход паводка влияют многие факторы, включая интенсивность и продолжительность штормов и таяния снегов, топографию и геологию бассейнов рек, растительность и гидрологические условия, предшествующие штормам и таянию снегов.

Землепользование и другая деятельность человека также влияют на пиковую нагрузку от наводнений, изменяя способ накопления осадков и таяния снега на поверхности земли и их стекания в ручьи.В неосвоенных областях, таких как леса и луга, осадки и таяние снега накапливаются и накапливаются на растительности, в столбе почвы или в поверхностных впадинах. Когда эта емкость для хранения заполнена, сток медленно течет через почву в виде подземного потока. Напротив, городские районы, где большая часть поверхности земли покрыта дорогами и зданиями, имеют меньшую способность накапливать дождевые и талые воды. Строительство дорог и зданий часто включает удаление растительности, почвы и впадин с поверхности земли.Проницаемая почва заменяется непроницаемыми поверхностями, такими как дороги, крыши, автостоянки и тротуары, которые накапливают мало воды, уменьшают проникновение воды в землю и ускоряют сток в канавы и ручьи. Даже в пригородных районах, где газоны и другие водопроницаемые ландшафты могут быть обычным явлением, дожди и таяние снега могут пропитать тонкие почвы и вызвать наземный сток, который быстро стекает. Густая сеть канав и водопропускных труб в городах сокращает расстояние, на которое сток должен проходить по суше или по подземным путям, чтобы достичь ручьев и рек.Как только вода попадает в дренажную сеть, она течет быстрее, чем по суше или под землей.

Обладая меньшей емкостью для хранения воды в городских бассейнах и более быстрым стоком, городские водотоки поднимаются быстрее во время штормов и имеют более высокий пиковый расход, чем сельские водотоки.Кроме того, общий объем воды, сбрасываемой во время наводнения, как правило, больше для городских водотоков, чем для сельских. Например, сток в Мерсер-Крик, городском ручье в западном Вашингтоне, увеличивается раньше и быстрее, имеет более высокий пиковый расход и объем во время шторма 1 февраля 2000 г. и уменьшается быстрее, чем в Ньюукум-Крик, соседнем сельском ручье. . Как и при любом сравнении водотоков, различия в речном стоке не могут быть отнесены исключительно на счет землепользования, но могут также отражать различия в геологии, топографии, размере и форме бассейна, а также характера штормов.

Гидрологические последствия городского развития часто являются наибольшими в небольших речных бассейнах, где до начала развития большая часть осадков, выпавших на бассейн, должна была стать подземным стоком, подпитывая водоносные горизонты или попадая в сеть водотоков ниже по течению. Более того, городское развитие может полностью преобразовать ландшафт в небольшом бассейне ручья, в отличие от бассейнов более крупных рек, где участки с естественной растительностью и почвой, вероятно, будут сохранены.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ ОТ ИЗМЕНЕНИЙ ПОТОКОВЫХ КАНАЛОВ И ПЛОЩАДЕЙ

Развитие вдоль русел ручьев и поймы может изменить пропускную способность канала по транспортировке воды и может увеличить высоту водной поверхности (также известную как ступень), соответствующую данному сбросу.В частности, сооружения, которые заходят в пойму, такие как мосты, могут увеличить затопление вверх по течению за счет сужения ширины канала и увеличения сопротивления каналов потоку. В результате вода находится на более высокой ступени, поскольку она течет мимо препятствия, создавая подпор, который затопляет большую территорию вверх по течению.

Осадки и мусор, переносимые паводковыми водами, могут еще больше сузить канал и усилить затопление.Эта опасность наиболее велика выше по течению от водопропускных труб, мостов или других мест, где собирается мусор. Небольшие водотоки могут быть заполнены осадком или забиты мусором, например, из-за недостаточного размера водопропускных труб. Это создает закрытый бассейн без выхода для стока. Хотя каналы могут быть спроектированы для быстрого отвода паводковых вод и мусора вниз по течению, местные преимущества этого подхода должны быть сбалансированы с возможностью увеличения затопления вниз по течению.

Эрозия городских водотоков представляет собой еще одно последствие городского развития.Частые наводнения в городских водотоках усиливают русловую и береговую эрозию. Там, где русла выпрямлены, а растительность удалена с берегов каналов, скорость потока увеличится, позволяя ручью переносить больше наносов. Во многих городских районах эрозия берегов ручьев представляет собой постоянную угрозу для дорог, мостов и других сооружений, которую трудно контролировать даже путем укрепления берегов ручьев.

ВЛИЯНИЕ РАЗВИТИЯ ГОРОДА НА ВЫХОД И ЧАСТОТА НАВОДНЕНИЙ

Обычными последствиями городского развития являются увеличение пикового расхода воды и частота наводнений. Как правило, максимальный годовой расход в ручье будет увеличиваться по мере развития городов, хотя это увеличение иногда маскируется значительными межгодовыми колебаниями количества штормов, как видно из годового максимального расхода для Мерсер-Крик с 1960 по 2000 год. Для сравнения, годовой максимальный сток для сельского ручья Ньюаукум варьировался в течение периода, но не демонстрировал четкой тенденции.

Последствия развития в городских бассейнах наиболее заметны в случае умеренных штормов после засушливых периодов. Во время более сильных штормов во время влажных периодов почва в сельских бассейнах становится насыщенной, и дополнительные осадки или таяние снега стекают так же, как и в городских бассейнах.

Влияние городского развития во второй половине 20-го века на небольшие наводнения очевидно в Солт-Крик, штат Иллинойс. За исключением необычно большого наводнения в 1987 году, крупные наводнения увеличились примерно на 100 процентов (с примерно 1000 кубических футов в секунду до примерно 2000 футов ³ / с), в то время как небольшие наводнения увеличились примерно на 200 процентов (с примерно 400 футов ³ / с до 1200 футов ³ / с).Тем не менее, даже небольшое увеличение пикового расхода большого паводка может увеличить ущерб от наводнения.

Частота умеренных паводков может значительно увеличиться после разработки. Ежегодная частота, когда суточный сток превышал 1000 футов ³ / с на северо-восточном рукаве реки Анакостия в Мэриленде, увеличилась с одного или двух раз в год в 1940-х и 1950-х годах до шести раз в год в 1990-х годах.

СНИЖЕНИЕ ОПАСНОСТИ НАВОДНЕНИЙ В ГОРОДСКИХ ЗОНАХ

Существует множество подходов к снижению опасности наводнений в разрабатываемых бассейнах. Территории, определенные как подверженные наводнениям, использовались для парков и детских площадок, которые могут выдерживать периодические наводнения. Здания и мосты были подняты, защищены защитными стенами и дамбами или спроектированы таким образом, чтобы выдерживать временное затопление. Дренажные системы были расширены, чтобы увеличить их способность задерживать и отводить большие потоки; например, используя крыши и автостоянки для хранения воды.Методы, которые способствуют инфильтрации и хранению воды в столбе почвы, такие как инфильтрационные траншеи, проницаемые тротуары, поправки на почву и уменьшение непроницаемых поверхностей, также были включены в новые и существующие жилые и коммерческие застройки для уменьшения стока с этих территорий. Сточные воды в сезон дождей из района Сиэтла, штат Вашингтон, сократились на 98 процентов за счет уменьшения ширины улицы и включения заросших лугов и местных растений в полосу отвода.

В ответ на частые наводнения вдоль реки Напа в Калифорнии местное сообщество объединило многие из этих подходов в единый план защиты от наводнений, который, как ожидается, снизит ущерб от наводнений и поможет восстановить речную экосистему. План включает реконструкцию моста, разрушение дамбы, противопаводковую стену, перемещение уязвимых конструкций, водохранилищ, большие отводы ливневой воды и обводной канал с большим потоком.

Геологическая служба США в сотрудничестве с городом Шарлотт и округом Мекленбург, Северная Каролина, разработала систему информации и уведомлений о наводнениях (FINS) для удовлетворения потребности в оперативном уведомлении о наводнениях в городских районах, где потоки быстро поднимаются и опускаются.FINS основан на большой сети станций измерения стока и осадков, которые транслируют информацию в течение нескольких минут после ее записи с помощью радиотелеметрии. Система автоматически уведомляет Национальную метеорологическую службу и службы экстренного реагирования в регионе, когда ливень и водоток указывают на вероятность наводнения, давая этим агентствам дополнительное время для выпуска предупреждений и эвакуации территорий, если это необходимо.

ВЫВОДЫ

Урбанизация обычно увеличивает размер и частоту наводнений и может подвергать общины возрастающей опасности наводнений.Текущая информация о речных потоках обеспечивает научную основу для планирования и управления наводнениями в городских районах. Поскольку карты опасностей наводнений, основанные на данных о речных стоках, полученных несколько десятилетий назад, сегодня могут быть неточными, управляющим поймами требуются новые данные о пиковом речном стоке для обновления анализа частоты наводнений и карт наводнений в районах с недавней урбанизацией. Станции измерения расхода воды обеспечивают непрерывную регистрацию расхода воды, которую можно использовать при проектировании новой городской инфраструктуры, включая дороги, мосты, водопропускные трубы, каналы и сооружения для задержания.Управляющие ливневыми водами могут использовать информацию о речном потоке в сочетании с данными об осадках для оценки инновационных решений по сокращению стока из городских районов. Станции для измерения расхода воды в реальном времени, которые предоставляют данные о водотоках и осадках через Интернет и другие сети связи по мере их записи, предлагают множество преимуществ в городских водосборных бассейнах. В частности, они предоставляют менеджерам по наводнениям информацию, которая может направлять операции по борьбе с наводнениями и чрезвычайные меры, такие как эвакуация и закрытие дорог.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Андерсон Д.Г., 1968, Влияние городского развития на наводнения в северной Вирджинии: Документ геологической службы США по водоснабжению 2001-C, 22 стр.

Бейли, Дж. Ф., Томас, В. О., Ветцель, К. Л. и Росс, Т.Дж., 1989 г., Оценка частотных характеристик паводков и последствий урбанизации для водотоков в районе Филадельфии, штат Пенсильвания: Отчет о исследованиях водных ресурсов Геологической службы США 87-4194, 71 стр.

Картер Р.W., 1961, Масштабы и частота наводнений в пригородных районах: Профессиональный документ геологической службы США 424-B, стр. 9-11.

Холлис, Г.Е., 1975, Влияние урбанизации на наводнения с разной периодичностью: Исследование водных ресурсов, т. 11, вып. 3, стр. 431-435.

Хорнер, Р.Р., Лим, Х., и Берджес, С.Дж., 2002 г., Гидрологический мониторинг проектов управления ливневыми водами в сверхгорода Сиэтла: Вашингтонский университет, Департамент гражданского и экологического строительства, Технический отчет серии 170 о водных ресурсах, 31 стр.

Джеймс, Дж. Д., 1965, Использование цифрового компьютера для оценки воздействия городского развития на пики паводков: Исследование водных ресурсов, т. 1, № 2, с. 2, стр. 223-234.

Конрад, С.П., и Бут, Д.Б., 2002 г., Гидрологические тенденции, связанные с городским развитием для выбранных водотоков в западном Вашингтоне: Отчет о исследованиях водных ресурсов Геологической службы США 02-4040, 40 стр., По состоянию на 16 июля 2003 г., http: //water.usgs.gov/pubs/wri/wri024040.

Леопольд, Л. Б., 1968, Гидрология для планирования городских земель — Руководство по гидрологическим эффектам городского землепользования: У.S. Циркуляр геологической службы 554, 18 стр.

Зауэр, В.Б., Томас, В.О., мл., Стрикер, В.А., Уилсон, К.В., Характеристики наводнений на городских водоразделах в Соединенных Штатах: Документ Геологической службы США по водоснабжению 2207, 63 стр.

U.S. Geological Survey, 2003, гидрологические данные USGS в округе Мекленбург и его окрестностях, Северная Каролина, по состоянию на 27 октября 2003 г., по адресу http://nc.water.usgs.gov/char/.

Zarriello, P.J., 1998, Модель стока-осадков для части водораздела Ninemile Creek около Камиллуса, округ Онондага, Нью-Йорк: U.S. Отчет геологической службы по исследованию водных ресурсов 98-4201, 60 стр., По состоянию на 16 июля 2003 г., http://ny.water.usgs.gov/pubs/wri/wri984201.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О …

Геологическая служба США по измерению водотоков и Национальная информационная программа о речных стоках: http://water.usgs.gov/nsip

Текущие условия речного стока в США: http://water.usgs.gov/waterwatch/

Автор:

Кристофер П.Конрад
— гидролог-исследователь
Геологическая служба США — водные ресурсы
1201 Pacific Avenue, Suite 600
Tacoma, WA 98402
Телефон: 253-428-3600 ex. 2634
Эл. Почта: [email protected]

Это отчет доступен в Интернете в формате Portable Document Format (PDF). Если вы этого не сделаете есть Adobe Acrobat PDF Reader , его можно бесплатно загрузить с сайта Adobe Systems Зарегистрировано.

Скачать отчет (PDF, 123 КБ)

Доступность документа: Adobe Systems Incorporated располагает информацией о файлах PDF и лицах с нарушениями зрения.Эта информация содержит инструменты, которые помогут сделать PDF-файлы доступными. Эти инструменты конвертировать документы Adobe PDF в текст HTML или ASCII, который затем можно читать с помощью ряда распространенных программ чтения с экрана, которые синтезируют текст как слышимый речь. Кроме того, доступна доступная версия Acrobat Reader 5.0 для Windows. (Только на английском языке), в котором есть поддержка программ чтения с экрана. Эти инструменты и доступный ридер можно бесплатно получить в Adobe по адресу Adobe. Доступ .

Отправить вопросы или комментарии по поводу этого отчета автору, C.P. Конрад , (253) 428-3600 доб. 2634.

Для дополнительную информацию о деятельности Геологической службы США в Вашингтоне см. на сайте Геологической службы США. Домашняя страница округа Вашингтон .